[Lanzamiento] BMW Serie 3 2019, la séptima promesa de un clásico

En mayo de 1975 se presentó la primera generación del Serie 3, el que con el tiempo se ganaría el renombre del sedán deportivo por excelencia. Tras 45 años y más de 4 millones de unidades producidas, se destapó en Chile su séptima generación con la promesa de entregar mejor dinamismo y tecnología.

Los Serie 3 siempre prometen ser «The ultimate driving machine», es decir, la máquina de conducir definitiva, pero su competencia lo puso en aprietos en algunas ocasiones como lo hizo el Jaguar XE, o el Audi A4 en cuanto a tecnología. Esta séptima iteración del clásico bávaro busca, más que nunca, retomar ese liderazgo.

Casi un Serie 5

En el exterior ya se nota la conservación de la receta, pero como es común con cada generación, ahora es más grande. De hecho, con 4,7 metros de largo es sólo unos milímetros más corto que un Serie 5 E34 (1987-1996), el sedán de una categoría más arriba que el Serie 3.

En el frontal el clásico par de riñones creció, tal como BMW ha hecho con toda su gama en las nuevas generaciones. Las ópticas en las unidades del lanzamiento mostraban unos angel eyes, pero recortados en su parte superior.

Los focos, de encendido automático al igual que los limpiaparabrisas, son completamente LED y pueden equipar asistente de luces altas en carretera en los modelos con el motor más potente.

Por el costado se trata de una evolución de la silueta tradicional de este modelo, con un pilar C que emula esa misma letra en su comunión con el cuerpo del auto. En la misma nota va el pilar A, apuntando en una línea recta hacia la rueda delantera para mantener las proporciones.

En el lanzamiento había tres modelos, un 320d en un particular Dravite Grey Metallic, un 330i en negro y otro con paquete M Sport en azul. Esa última unidad marcaba una diferencia con los otros por su estética más agresiva e imponente.

También, el primero calzaba llantas de 17» y neumáticos runflat 225/45RF17. Los dos superiores montaban llantas de 18′ de diferente diseño según el acabado. Ojo que el opcional M Sport ensancha las ruedas traseras hasta los 245/40RF18 con el mismo tipo de neumáticos. Los aros delanteros mantienen los 225 mm de ancho.

Firme en tecnología y calidad

El interior mantiene un orden similar al de la generación pasada (F30), pero más minimalista en la implementación de su tecnología. La pantalla de infoentretenimiento, ahora más ancha y baja, se alinea en altura con el panel de instrumentos para mantenerlos en la misma línea visual.

Esa pantalla, de 10,25’’ en el 330i y 8,8’’ en el 320d, ahora es táctil y funciona mediante iDrive7. Este integra navegador por GPS, control por voz, conexión vía bluetooth y Apple CarPlay, además de preparación para conexión inalámbrica con iPhones. Por cierto, no cuenta con Android Auto.

La pantalla grande incluye, además de las funciones ya mencionadas, el BMW Intelligent Personal Assistant, programa que sigue de cerca las huellas del MBUX de Mercedes-Benz. Básicamente, es un control por voz avanzado que entiende que ante un «Hola BMW, tengo frío» debe subir la temperatura del climatizador o calefactar los asientos.

Para seguir hablando de pantallas, el panel de instrumentos ahora viene en dos formatos que obedecen al BMW Live Cockpit. En el 320d se usan 5,7» de pantalla con unos biseles que evocan relojería análoga, mientras que en los 330i se usa una pantalla de 12,3» capaz de exhibir la ruta de la navegación simultáneamente con la música en reproducción, la velocidad de circulación y las rpm del motor, entre otras opciones.

BMW consideró la idea de que nuestros teléfonos y el vehículo se comuniquen, por lo que existe BMW Connected Drive. Es un sistema de acceso a internet que se incluye en este Serie 3 que facilita funciones accesibles por el iDrive y que junto con la app BMW Connected puede desplegar información del auto en el teléfono. Sin embargo, antes de celebrar esta idea, revisa si es compatible con tu dispositivo móvil.

Estas tecnologías conviven con dos sistemas de audio, según la ficha: el BMW Professional de 6 parlantes y 100 Watt en el 320d y el BMW Hi-Fi de 10 parlantes y 205 Watt para el 330i. Sin embargo, la unidad M Sport del lanzamiento equipaba el conjunto Harman Kardon de 16 parlantes, 7 canales y 464 Watt.

Al salir de las pantallas se encuentran materiales y texturas mejor resueltas que en la generación pasada. El ajuste y ensamble de paneles y decoraciones es impecable y firme. Esto se complementa con el paquete de iluminación ambiental en LED en una variedad de colores.

Climatizador automático de tres zonas, asientos delanteros eléctricos con memorias y sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara de restroceso son otros equipos que vienen desde el 320d. El 330i usa asientos delanteros con mejor sujeción y agrega un sunroof.

El atleta del segmento

Esta séptima generación del Serie 3 tiene la misión de imponerse a la amenaza que el Jaguar XE le puso en cuanto a dinamismo respecta, pero a su vez BMW no podía olvidarse de Mercedes-Benz ni de Audi.

Con el objetivo de lograr una conducción más fluida, ágil y cómoda se incrementó la rigidez estructural en un 25%, se redujo el peso hasta en 55 kgs gracias al uso de aluminio en paneles exteriores, suspensión, subchasis, entre otras cosas; y optimizó la aerodinámica de la carrocería hasta un coeficiente de roce de 0.23.

Como ya se ha dicho en varios puntos de la nota, hay dos motorizaciones al momento del lanzamiento de este nuevo Serie 3: el 320d y el 330i.

El primero corresponde a la versión diésel con el motor de 2 litros TwinPower Turbo que produce 190 hp y 400 Nm (1.750 – 2.250 rpm). Llega emparejado a la ya muy reconocida caja automática de 8 velocidades de ZF. Esa combinación le permite mover sus 1455 kgs desde el reposo hasta los 100 km/h en 6,8 segundos.

Esta motorización es la más eficiente en consumo de combustible de las dos, pues entrega 17,7 km/l en la mixtura entre ciudad y carretera, según el Ministerio de Energía.

El 330i ofrece 258 hp y, sorprendentemente, el mismo torque que el 320d e incluso desde revoluciones más bajas: se mantiene parejo entre 1.550 rpm y 4.400 rpm. Esto gracias a un motor bencinero de 2 litros de la familia TwinPower Turbo, acoplado también a una ZF automática de 8 velocidades.

La aceleración de 0 a 100 km/h se cumple en 5,8 segundos y el ciclo de consumo mixto se midió en 13,3 km/l por la misma fuente estatal.

Cabe recordar que los motores TwinPower Turbo en cuestión usan un solo turboalimentador de tipo twin scroll, pues la nomenclatura de BMW suele confundir a muchos.

En ambas versiones se considera el sistema Auto Start-Stop, la recuperación de energía en frenadas, el asistente de salida en pendiente, control de velocidad crucero, el Parking Assist y el asistente en reversa.

El Parking Assist puede estacionar el auto en paralelo a la calzada por su propia cuenta; y el asistente de reversa, que registra la conducción de los últimos 50 metros recorridos a menos de 35 km/h, puede ayudar a recular de forma automática en los mismos espacios y por la misma línea que se trazó.

En ambas versiones se incluye el paquete de seguridad Driving Assistant que ofrece advertencia de salida involuntaria de pista, vigilancia y alerta de vehículos en los punto ciegos, aviso de colisión inminente con frenada autónoma de emergencia y señal de tráfico cruzado por la parte trasera con aplicación de frenos para evitar choques.

Y a propósito de seguridad, ambas unidades equipan 6 airbags, frenos con ABS, controles dinámicos de estabilidad (DSC), tracción (DTC) y de frenada (DBC), más el asistente de frenado en curva (CBC), la función de secado de frenos, monitor de presión de neumáticos, rueda de auxilio y anclajes ISOFIX.

Asuntos pendientes

Los precios de estreno para esta generación del Serie 3 (G20) son de $30.490.000 para el 320d y $33.990.000 para el 330i.

A simple vista estas cifras no están cerca de lo que cuesta un A4 2.0T Sport, un C180, o incluso un XE 25t, pero ocurre que modelos más asequibles como el 320i tardarán en llegar hasta fin de año o principios del próximo, condición que explica la disparidad de precios y motorizaciones de entrada entre sus competidores.