[Lanzamiento] Lexus UX, la revolución en los crossovers premium

La última novedad de Lexus en Chile es la llegada de su nuevo crossover, el UX, un “explorador urbano moderno” que se revela como la opción para los jóvenes que buscan comprar su primer auto premium con la posibilidad de que este sea híbrido. «All New Lexus UX está diseñada para el explorador urbano moderno […]

La última novedad de Lexus en Chile es la llegada de su nuevo crossover, el UX, un “explorador urbano moderno” que se revela como la opción para los jóvenes que buscan comprar su primer auto premium con la posibilidad de que este sea híbrido.

«All New Lexus UX está diseñada para el explorador urbano moderno que busca una visión fresca, contemporánea y dinámica de la conducción de lujo», explica Chika Kako, vicepresidenta ejecutiva de Lexus International e ingeniera jefe del nuevo UX.

Kako, quien es la primera jefa de ingenieros en la historia de Lexus, comenta que también «Quería mejorar la imagen de un crossover que normalmente debido a su carrocería alta requiere realizar maniobras cuidadosas, y ofrecer un automóvil con un comportamiento ágil y una excelente maniobrabilidad que hace que sea tan fácil de conducir como un sedán».

Claudia Ortiz, Brand Manager de Lexus Chile, confía en que “para muchos clientes chilenos, UX no solamente será su primer Lexus, sino también su primer vehículo que permite trasmitir una experiencia Premium en cada detalle”.

Un Lexus sin traje y más agresivo

El estilo del nuevo UX explota a la vista con sus expresiones agudas, perfil robusto y líneas afiladas que predominan en un frontal muy agresivo, con una parrilla llamada “Spindle Grille” que domina por sobre todos los elementos de esa cara del auto.

Orgullosa se presenta la insignia de Lexus en medio de esta parrilla, respaldada por los dos focos completamente LED, de serie en todas las versiones. Un gran labio cromado acentúa las proporciones de este conjunto y da espacio a una toma de aire inferior.

Los neblineros, también en LED, son destacados por unas nervaduras ascendentes que completan la faz de este explorador urbano japonés.

Por los laterales hay muchas líneas que juegan con las luces y sombras, las cuales le restan protagonismo a la línea de carácter que atraviesa desde los tapabarros frontales hasta los pilares C. Dichos tapabarros son de gran volumen y cobijan llantas que pueden ser de 17″ ó 18″.

Desde el mismo ángulo anterior se alcanzan a distinguir los afilados extremos de los focos traseros que además se prolongan por todo el portalón del maletero en una línea horizontal demarcada en su interior por 120 LEDS que en su punto más estrecho alcanzan unos meros 3 milímetros. Vale mencionar que estos focos integran unas “pestañas” que mejoran el flujo del aire alrededor del auto.

Acabado de tipo negro piano tiene el spoiler integrado en el portalón, al igual que el pilar B entre las puertas.
El atuendo del UX se relaja un poco en la zona posterior, donde el parachoques acabado en color gris opaco ocupa una proporción importante y disimula también una salida de escape del motor a combustión interna. Todo se equilibra en la firma de la marca, aquella “L” dispuesta al medio del portalón.

Por la cara superior de este crossover se pueden distinguir rieles de techo en un acabado color plateado y el sunroof, si es que estos se equipan. El inferior del UX es mayormente plano para mejorar la eficiencia aerodinámica y el aislamiento del habitáculo.

Para resaltar la apariencia juvenil se ofrecen 13 colores de pintura diferentes, entre los que están el White Nova y Heat Blue que son exclusivos para la versión con el paquete F Sport.

Deja que fluya en el interior

El espacio para los ocupantes del UX controla la euforia del exterior y crea un ambiente más relajado, inspirado en las tradiciones artesanas y hospitalarias japonesas.

Este interior fue diseñado centrado en el conductor, pues la orientación de la mayoría de los controles va hacia el asiento que va con el volante.

Uno de los propósitos de los diseñadores de Lexus en este crossover fue dar la sensación de “continuidad” entre los elementos del interior. Por esa razón la pantalla del sistema de infoentretenimiento está más integrada en las líneas horizontales del salpicadero así como más nivelada al campo de visión al exterior del conductor.

La interacción del conductor con dicho sistema es mediada por una interfaz táctil remota, similar al mousepad de un notebook. Sobre esa interfaz se puede escribir, pulsar o navegar por los menús que se desplieguen en la pantalla.

Al lado de aquella pantalla, de 7″, tiene lugar un contrastante reloj análogo. Más abajo están los controles del climatizador y una perilla cuya función alterna a discreción del ocupante entre regular el volumen de la música y la intensidad del aire acondicionado.

Dicha música puede ser al gusto de los melómanos que prefieran escucharla en formatos de mayor transmisión de datos como WAV, FLAC, ALAV y OGG Orbis.

Todas las versiones que llegan a Chile equipan un sistema de audio de 6 parlantes que utilizan diafragmas de carbón de bambú para reducir su masa y así poder reproducir con mejor fidelidad los sonidos requeridos.

Adicionalmente, declaran que se puso gran esmero rastrear y aislar las fuentes de ruidos molestos, como el del agua arrojada por los neumáticos a los tapabarros.

Los tradicionales paneles de instrumentos mutaron en Lexus para integrar un sistema mixto entre lo análogo y las pantallas. A través de estas se accede a la información tradicional de este espacio y más a través de los controles ubicados en el volante.
Los asientos son forrados en eco-cuero o en cuero legítimo, según la versión, así como pueden ser calefaccionados y ventilados. De todas maneras, estos siempre son de controles eléctricos e incluyen ajuste lumbar.

Para proteger a los ocupantes el UX se equipa en todas sus versiones con 8 airbags (dos frontales, dos de rodillas para conductor y acompañante, laterales y de cortina), control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), frenos con ABS, repartición electrónica del frenado (EBD) y asistente de frenadas de emergencia, además de asistencia para partidas en pendientes y freno de mano eléctrico.

Anclajes ISOFIX son de serie en todas las versiones junto a la cámara de retroceso con sensores de proximidad delanteros y traseros y el acceso Smart Entry, es decir, desbloqueo del auto por proximidad de su llave.

Una nueva propuesta técnica

En el desarrollo de este nuevo crossover Lexus se empeñó en crear una propuesta innovadora en el segmento demarcando algunas diferencias sustantivas con la competencia.

La más importante es el uso de una plataforma totalmente nueva llamada Global Architecture Compact (GA C) cuyos objetivos son la ligereza, rigidez y bajo centro de gravedad. ¿Cuáles son los motivos de perseguir dichos atributos? Muchos, pero los más perceptibles en la experiencia de conducción son la agilidad del vehículo y la reducción de los niveles de ruidos, vibraciones y asperezas.

A la implementación de la GA C se suma el uso de aluminio en puertas guardabarros delanteros, capó y en el marco del portalón del maletero para reducir su peso. Además, esos esfuerzos contribuyen a que el centro de gravedad del UX sea el más bajo del segmento a tan solo 594 milímetros del suelo.

El movimiento de toda la masa del UX es controlado por un esquema de suspensiones independientes tipo MacPherson adelante y multilink con brazos de arrastre en el eje posterior.

La versión 250h F Sport es proveída de la suspensión Adaptive Variable Suspension (AVS), que consiste en un sistema de amortiguación variable según las condiciones de manejo que se enfrenten y las preferencias de la o el conductor.

El objetivo de esta es ser más suave sobre superficies accidentadas, como lo pueden ser muchas calles urbanas; y más firme para minimizar el balanceo de la carrocería ante una conducción dinámica. El sistema puede variar los parámetros de amortiguación en más de 650 niveles, cientos de veces por segundo, para lograr un funcionamiento fluido y eficiente.

La manera en la que el conductor influye sobre el AVS es mediante el uso de los diferentes modos de conducción, pues la amortiguación tiene seteos específicos para los modos Eco, Normal y Sport +. Si se crea un modo personalizado de conducción también se puede combinar una de estas configuraciones de amortiguación con otros ajustes de comportamiento del vehículo.
Si bien el sistema AVS sólo se equipa en la versión tope, el Lexus Drive Mode Select es de serie en todas las versiones, lo que le permite al conductor escoger entre el modo predeterminado, “Normal”, “Eco” para ahorro de energía, “Sport” para una respuesta más despierta del acelerador y la dirección; o “Sport +” que dramatiza la dinámica de manejo y dispone todos los recursos energéticos del UX.

Otro elemento que ayuda a mejorar el comportamiento es el Active Cornering Assist, un software que es una función integrada del control de estabilidad (VSC) que durante una curva aplica levemente los frenos de las ruedas internas para facilitar la rotación controlada y deseada del auto. Con este sistema se reducen las posibilidades de sobre o subviraje.

Nuevos motores, nuevas energías

Las motorizaciones disponibles son tres, UX 200, UX 250h y UX 250h E Four. Todas se basan en un nuevo motor bencinero de dos litros que, a diferencia de toda su competencia, no usa turbos, aunque produce unos importantes 169 HP en el UX 200, 181 ó 188 HP en el UX 250h o UX 250h respectivamente asociado.

Este motor tiene un alto desempeño en economía de combustible debido a su uso de inyección directa, alta relación de compresión (13.0:1 en UX 200 y 14.0:1 en UX 250h), uso del ciclo Atkinson y a su eficiencia termodinámica que, según Lexus, es la mejor en el mercado. Además, estos admiten bencina de 93 octanos.

Ahora, la “h” en la motorización mayor del UX se refiere “Hybrid”. Esto significa que el UX 250h cuenta con la asistencia de un motor eléctrico que produce 107 HP a las ruedas delanteras, mientras que el UX 250h E Four suma otro motor eléctrico de 7 HP que mueve las ruedas traseras, creando un sistema de tracción integral.
En ambas versiones híbridas el uso combinado de los motores produce 181 HP.

La transmisión es la nueva Direct Shift-Continuosly Variable, una nueva caja CVT de Lexus que supone una mejor respuesta dinámica y mejor eficiencia energética respecto a las CVT antes vistas en Lexus.

Los consumos de combustible del UX 200 son 10,8 km/l en ciudad, 18,1 km/l en carretera, y 14,5 km/l en uso mixto. El UX 250h, rinde 23,3 km/l en ciudad, 21,7 km/l en carretera y 22,2 km/l como mixto, mientras que cuando se agrega el sistema E Four estas cifras son 21,7 km/l en ciudad, 21,3 km/l en carretera y 21,3 km/l en el caso mixto.

Su competencia

El UX mide 4,49 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Su carrocería tipo crossover le permite competir contra la BMW X1, la Mercedes Benz GLA, Mini Countryman, Audi Q3, Infiniti QX30 y Volvo V40 Cross Country.

En rango de precios, Lexus ofrece la UX desde los $23.500.000 en sus versiones 200 y 250h, hasta los $33.900.000 en la versión 250h F Sport. Esto lo hace más accesible que un X1 o un Q3, mientras que la lista de equipamiento le hace una interesante competencia a las opciones que inician a menor precio.

Soy un tipo sencillo. Cuando chico me picó el bichito de la pasión por los autos y los síntomas todavía no se me pasan. Los efectos secundarios me llevaron a estudiar periodismo. Hoy estoy acá para entregarme a quienes leen a la naranja.