[Lanzamiento] McLaren GT, el deportivo inglés para recorrer Chile

El año pasado conocimos al 600LT, uno de los deportivos más radicales de McLaren. Este año Quantum Group Chile trajo el polo opuesto en la gama de modelos de McLaren, el GT. Es el primer gran turismo como tal del fabricante británico, al cual le pusieron especial cuidado para que no perdiera el ADN McLaren. […]

El año pasado conocimos al 600LT, uno de los deportivos más radicales de McLaren. Este año Quantum Group Chile trajo el polo opuesto en la gama de modelos de McLaren, el GT. Es el primer gran turismo como tal del fabricante británico, al cual le pusieron especial cuidado para que no perdiera el ADN McLaren.

Los últimos 9 años de resurgimiento de McLaren han sido muy laboriosos. Entre la Sport Series, la Super Series, la Ultimate Series y este nuevo GT, tienen 14 modelos hoy vigentes. Para hacernos bien la idea, hay marcas generalistas cuya gama de modelos que es la mitad de la de McLaren.

Recordemos que su retorno en 2011 fue con el MP4-12C. Luego apareció la Sport Series, en la que está el 570 GT que, de hecho, fue un intento de hacer un modelo con aspiraciones de gran turismo, pero que ha tenido poco éxito. En 2017 se reveló el 720S, actual titular de la Super Series. Hasta el momento este calificaba como el McLaren “más cómodo” hasta la llegada de este GT.

Entonces ¿qué es el McLaren GT?

El GT de lanzamiento y un 720S para los y las «tuercas» más pequeñas.

Desde la introducción del MP4-12C McLaren obtuvo la fama de crear superautos que eran más confortables de lo que podría suponer su nivel de prestaciones y, por lo tanto, eran utilizables en un mayor rango de escenarios.

McLaren detectó un perfil de usuario que querría un McLaren en el que pudiese hacer viajes largos, atravesar países dentro de Europa, o por qué no, cruzar Chile de norte a sur.

Tradicionalmente, un gran turismo se ve en el estilo de un Aston Martin DBS Superleggera, un Ferrari 812 Superfast o un Ferrari Roma, es decir, un motor potente y suave montado junto al eje delantero, tracción trasera o integral y vasto lujo interior.

Aunque en su momento fue una opción, en McLaren nunca se ha hecho un auto con esa arquitectura. No tenían, tampoco, una plataforma sobre la que crear un auto así, y si resultaba, podía ser algo muy no-McLaren. El desafío, entonces, era crear un gran turismo con el Monocell-II y su motor V8 biturbo en posición central.

El resultado fue un auto que no entra ni en la Sport, ni en la Super, y por supuesto tampoco en la Ultimate Series. Se trata de un superauto de casi 4,7 metros de largo, pesa 1.530 kg, tiene  dos maleteros, usa un monocasco de fibra de carbono, y tiene una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

Del V8 biturbo de 4.0 litros de McLaren, empleado también en el 720S, se extraen 620 hp y 630 Nm de torque. Este poder lo digiere la caja automática de doble embrague y 7 velocidades que hemos visto en otros McLaren a la fecha, y lo envía a las ruedas traseras.

Los 1.530 kilos pueden sonar como mucho peso para lo que nos tiene acostumbrado McLaren, pues el 600LT, por ejemplo, pesa 1.356 kg; el 720S pesa 1.419 kg. Sin embargo, ninguno de esos autos tiene el lujo interior y las dimensiones de este GT. En términos comparativos no deja de ser de los deportivos grand tourers más livianos.

Debido a que el motor va entre los asientos y el eje trasero, el “capó” es muy corto, mucho más que en un gran turismo tradicional. Esto mejora la visibilidad y la sensación de control sobre el auto en cualquier situación.

Además, este GT tiene una suspensión más alta que otros McLaren para mejorar los ángulos de ataque y salida. De hecho, la suspensión con sistema de elevación puede crear 13 centímetros de altura libre al suelo, lo que iguala sus condiciones a lo que podría ser un Mercedes-Benz Clase E, por ejemplo.

Después de todo, el 0 a 100 km/h se termina en 3,2 segundos. Hasta 200 km/h es capaz de llegar en sólo 9 segundos, y con algo más de tiempo y espacio, el GT alcanzará 326 km/h de velocidad máxima.

Interior de gran turismo y de McLaren

Una de las claves para distinguir al GT de su hermano sanguíneo, el 720S, era un interior que se sintiera como un genuino grand tourer de McLaren.

En consecuencia, el GT ostenta un tapizado en cuero anilina que puede cubrir casi la totalidad de los paneles interiores; asientos con regulaciones eléctricas, memorias y calefacción; columna de dirección con ajuste eléctrico; techo de cristal; sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12 parlantes, y más.

A diferencia de otros McLaren, cuenta con dos posavasos, una guantera con apertura eléctrica, salidas de ventilación con detalles metálicos texturizados, aplicaciones en fibra de carbono y detalles por la división McLaren Special Operations (MSO).

A disposición de las preferencias y recursos del cliente están los frenos carbonocerámicos opcionales, un sistema de escape deportivo que sube 5 decibeles su sonido, una paleta de 30 colores de pintura exterior, juegos de equipaje especialmente diseñados para aprovechar el espacio del GT… en fin, de todo un poco.

Al día de hoy la tecnología marca el paso y los autos no se salvan de ello. El infoentrenimiento corre por parte de una pantalla táctil en disposición vertical con una interfaz nativa de McLaren, similar a la que se ve en el resto de la gama. Extraña la ausencia de conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Frente al o la conductora hay un panel de instrumentos completamente digital de 12,3’’ que se puede configurar para desplegar distintas informaciones además del esencial tacómetro y velocímetro.

No tiene asistencias a la conducción como control de velocidad crucero adaptativo o asistencia de mantención de carril, por lo que las rutas largas por carretera no serás tan relajadas y placenteras como en otros gran turismos.

Si bien el lujo es absolutamente envolvente, el interior de este GT no tiene un cuidado por los detalles tan exquisito como el Bentley Continental GTC recientemente presentado en Chile. A cambio ofrece un interior que por arquitectura, presentación y posición de manejo es propio de un McLaren pura sangre.

El McLaren GT es para…

Contrastar el GT con el Bentley Continental GT suena como comparar peras con manzanas, como dice el habla popular. Si no fuera porque, teóricamente, ambos son grand tourers, sería efectivamente una comparación injusta para ambos.

No hay que olvidar que el Continental GT toma la forma más tradicional de un gt. Lujo por destajo, comodidad en cada rincón del auto, mucha potencia, pero lejos del circuito.

El GT, por su parte, es un gran turismo a la McLaren, porque conceptualmente tampoco deja de ser un deportivo seriamente emparentado con el 720S, lo que son palabras mayores en performance. Es totalmente opuesto al Bentley dentro de la categoría.

Una comparación más justa sería con el Ferrari 812 Superfast, pues ambos son gran turismos que se desenvolverán mejor en caminos revirados que atravesando Chile de extremo a extremo. Es más, con la técnica de este GT, McLaren debería tener un punto por sobre Ferrari en esta ocasión.

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Soy un tipo sencillo. Cuando chico me picó el bichito de la pasión por los autos y los síntomas todavía no se me pasan. Los efectos secundarios me llevaron a estudiar periodismo. Hoy estoy acá para entregarme a quienes leen a la naranja.