[Lanzamiento] Toyota Rav4, el más vendido presenta su quinta generación

El Rav4 es uno de los autos más importantes para las familias chilenas, pues es el SUV más vendido en nuestro país hace 5 años. Toyota presentó ayer la quinta generación de este modelo para intentar dominar nuevamente el mercado de las SUV y complacer las necesidades de familias más modernas y exigentes. Esta nueva […]

El Rav4 es uno de los autos más importantes para las familias chilenas, pues es el SUV más vendido en nuestro país hace 5 años. Toyota presentó ayer la quinta generación de este modelo para intentar dominar nuevamente el mercado de las SUV y complacer las necesidades de familias más modernas y exigentes.

Esta nueva generación, fabricada en Japón, viene con avances tecnológicos importantes a nivel técnico, pues estrena en Chile una propulsión híbrida, nuevos motores, nuevas cajas de cambios y una nueva plataforma.

Desde Toyota Chile, el gerente de Promoción y Comunicaciones, Claudio Isgut, contó que “la nueva generación de Rav4 es el resultado de la consolidación de un vehículo top en ventas en el país y a nivel mundial. Un vehículo que evoluciona y se acomoda a las exigencias de los mercados, transformándose en un referente para el segmento SUV”.

“Esperamos mantener el liderazgo y crecer hacia nuevos consumidores. Sobre todo, Rav4 es el primer SUV híbrido eléctrico auto recargable de Toyota que llega al mercado local y nos permite, como Toyota Chile, ofrecer un line up eco-amigable más amplio, que cruza desde Prius, Camry y ahora llega a los SUV con Rav4 2019”.

Más chica pero más grande

El Rav4 deja atrás su diseño conservador de la cuarta generación y muestra un exterior mucho más osado en el que predomina un frontal desafiante con una caída desde el capó muy vertical en las que se alojan la parrilla, las tomas de aire, sus nuevos focos LED, y neblineros halógenos (según versión).

A través del exterior se marcan líneas que emulan ser los músculos del auto, como alrededor de las llantas de 16’’, 17’’ ó 19’’; o sobre el capó. Además, hay muchas molduras en plástico negro opaco que resaltan su personalidad off road del Rav4.

El nuevo diseño de este SUV logra dar la impresión de ser más grande que su antecesor, sin embargo, el largo de la nueva generación (4,6 metros) es prácticamente idéntico al que tenía la pasada e incluso es 1 centímetro más bajo.

Ahora, en otras perspectivas sí ha crecido: 1 centímetro en ancho y 3 centímetros entre sus ejes. Esta última cota resulta en 2,67 metros, una de las más grandes del segmento, lo que sumado al centímetro de ancho sumado es un beneficio directo a las dimensiones del interior. También creció el despeje al suelo, a pesar de su menor altura total (hasta el techo).

Un ambiente actualizado

Las grandes novedades del interior, aparte de su completo rediseño, es la integración de nueva tecnología como una pantalla de 7’’ en el panel de instrumentos que ayudará a los conductores a obtener información sobre el vehículo, manejar llamadas, operar algunas funciones del sistema multimedia o adaptar los sistemas de seguridad.

Esta se suma a otra pantalla de 7’’ destinada para el sistema de infoentretenimiento y la cámara de retroceso (con sensores de proximidad delanteros y traseros), climatizador automático bi-zona, asientos calefaccionados, sistema de entrada y arranque del auto sin llave (Smart entry), sunroof, entre otras cosas más, según la versión que se escoja.

Gracias a la mencionada extensión de la distancia entre ejes, el interior es ahora un poco más grande, lo que se expresa en unos abundantes 580 litros de maletero.

Hay también variados espacios para portar objetos, nuevos materiales y texturas como el símil a cuero en el salpicadero y puertas tanto delanteras como traseras, goma en las perillas del climatizador y las manillas interiores de las puertas, e inserciones color plata para dar acentos de luz.

Nueva Rav4, nuevos motores y electricidad

Esta nueva generación recibe los nuevos motores que Toyota ha implementado, por ejemplo, en el Camry, que destacan por su eficiencia y alta potencia para su cilindrada en el segmento.

Se trata de tres motores a gasolina de cuatro cilindros naturalmente aspirados, uno de 2 litros que produce 170 HP, y dos de 2.5 litros, uno para 204 HP y otro que, combinado con un sistema de motores eléctricos, podrá generar entre 215 y 219 HP, lo que corresponde a las versiones híbridas.

Las versiones 2.0 pueden ser acopladas a cajas mecánicas de 6 velocidades o automáticas CVT. Las 2.5 irán con cajas automáticas tradicionales de 8 velocidades, mientras que las híbridas sólo existirán con caja CVT.

Los sistemas de tracción 4×2 y 4×4 están disponibles en todas las versiones y motorizaciones.

Todo esto se monta en una nueva plataforma (Toyota New Global Architecture) que, según comunica la marca, es un 57% más rígida, lo que debe aportar a un andar más cómodo, silencioso y estable, y a niveles de seguridad mucho mayores.

A propósito de seguridad, el Rav4 será el primero modelo de Toyota en incluir el Toyota Safety Sense que consiste en el sistema de pre-colisión (mitiga choques por alcance) con detección de vehículos tanto de día como de noche, asistencia de mantenimiento de carril, control crucero adaptativo y luces altas automáticas.

Versiones

El nuevo Rav4 se comercializará en 10 versiones que se estima estén disponibles entre los 13 y 28 millones de pesos:

  • 3 con el acabado LE, con motores 2.0, cajas manuales y CVT, 2WD y AWD
  • 3 en el acabado XLE, motores 2.0 y 2.5, cajas CVT y automática tradicional de 8 velocidades, 2WD y AWD
  • 1 versión Adventure, motor 2.5 automática tradicional de 8 velocidades y AWD con vectorización dinámica del torque (distribuye la potencia a las ruedas exteriores en las curvas)
  • y 3 versiones híbridas, motor 2.5 y eléctrico, con caja CVT, 2WD o AWD E-Four, (por motor eléctrico a las ruedas traseras).

Toyota ofrece estas versiones, producidas en las fábricas de Takaoka y Nagakusa, con una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero).

Soy un tipo sencillo. Cuando chico me picó el bichito de la pasión por los autos y los síntomas todavía no se me pasan. Los efectos secundarios me llevaron a estudiar periodismo. Hoy estoy acá para entregarme a quienes leen a la naranja.