[Test Drive] Hyundai Creta GLS 1.6 MT6, compañero piola

La semana pasada nos pusimos al mando del Hyundai Creta, el hermano chico del Tucson. Sólido, sobrio y práctico, nos dejó conocerlo a fondo por algunos días.

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Cuando comenzaron las noticias de que Creta llegaría a nuestro país, se armó revuelo. Hyundai estaba poniendo sus pies en el muy demandado segmento de los crossovers compactos y dado el éxito de Tucson o Santa Fe, el nuevo Creta era un auto que iba a dar que hablar. Así que como las expectativas son altas, le pusimos nuestras manos para ver de qué se trata todo.

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El diseño de Creta se aleja un poco de las suaves curvas de Tucson y Santa Fe, mostrando una versión más geométrica del lenguaje «Escultura Fluida», incluso aún más que el nuevo Elantra. Si, se mantienen los clásicos focos y parrilla de Hyundai, pero el conjunto es en general robusto, solido, pero menos moderno para lo que acostumbramos a ver de los coreanos. Eso sí, lo que nos sucede con el Creta es que carece de algún elemento más juvenil o más deportivo incluso. Le falta estilo y personalidad, algo clave en este segmento y que la mayoría de todos sus rivales aplican. Si… bueno, puede ser que estén jugando la carta «formal» ante tanto nuevo modelo y conociendo a los chilenos, de seguro les gustará por lo inocuo.

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En el interior nos encontramos con formas más interesantes, que de igual manera persiguen el estilo de «Escultura Fluida 2.0» que hay en el Creta. Sin embargo, echamos de menos materiales más suaves y asientos más mullidos. Hay algo bastante bueno en el Creta que tiene que ver con su habitabilidad, tanto para pasajeros como para la carga, algo que por lo general es un tema en estos crossovers y SUV compactos. Con 402 litros de capacidad, es más que suficiente, siempre que no seas de esos que viaja muy pesado.

El Creta tiene algunas concesiones en cuanto a equipamiento. Echamos de menos un control crucero o un sunroof, así como un climatizador electrónico, elementos que, en su favor, fueron postergados por el que podría ser el elemento más interesante y diferenciador que tiene el pequeño Hyundai versus sus rivales: su sistema multimedia.

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Debemos convenir que el sistema multimedia en su presentación luce un poco «aftermarket». Se integra bien al diseño de la consola, pero los botones y tipografías, así como el skin del sistema operativo, no lucen muy «Hyundai» considerando el alto estándar estético al que estamos acostumbrados de la marca. Este panel táctil comprende un sistema operativo Android con las funcionalidades clásicas que ya conocemos en un Smartphone, optimizadas para auto. Y bueno, el que sea Android, significa que es un soporte altamente flexible y poderoso, pero por otro lado no muy ergonómico, hasta que te acostumbras y lo personalizas a tu pinta.

Conectas el teléfono vía USB por un cable en la guantera y dejas que el sistema use tu teléfono con Mirrorlink, aparte de instalar una aplicación propietaria que es una especie de «Android Auto» (usamos un teléfono Android como conejillo de indias) simplificando la interfaz táctil de tu teléfono y ayudando en la aplicación, con accesos directos a las aplicaciones que tu desees. Esto también significa que tienes acceso a Internet, a tus correos, mensajes, fotos y lo que quieras. La respuesta de la pantalla es inmediata y la usamos con un sin fin de apps, incluyendo Google Maps, Pokemon Go y hasta nuestra página. Todo funciona tal cual. Y si encuentras redundante operar Android sobre Android, puedes compartirle WiFi al sistema del auto y operar todo desde adentro. Bluetooth, MP3, DVD, Micro SD, lo que quieras, este sistema lo hace todo. El único problema es la calidad del sistema de audio, pobre para lo sofisticado del equipo.

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El Creta es motivado por un suave y bastante interesante motor de 1.6 litros DOHC MPI 16v, el que entrega cerca de 121 caballos de fuerza, modulados gracias a una transmisión manual de 6 marchas. En ciudad y rodando solos, el Creta se muestra bastante suficiente, hasta ágil y colaborador. Sin embargo, al enfrentar alguna pendiente, el 1.6 muestra sus falencias, lo que nos indica que es un motor que está muy justo en su performance. Con más peso encima, su respuesta no creemos que sea la misma. Al menos con 6 marchas hay opciones para «remar». Tendríamos que ver como se porta una motorización Diésel, mecánica que aún no tiene luz verde en nuestro mercado.

Si bien es un auto de tracción delantera, tiene despeje y ángulos suficientes para portarse un poco más como SUV que como crossover, claro que con neumáticos de ciudad y sin tracción, no es un modelo con el que nos atreveríamos a enfrentar caminos blandos.

Su consumo anda entre los 10 y 12,5 km/l en ciudad y 16-18 km/l en carretera, lo que no es malo y se condice bastante con las cifras del 3CV, pero son cifras que podrían bajar conforme el motor se sienta más estresado.

Las promesas de que es un auto bien insonorizado y suave, se cumplen a cabalidad. En dicho sentido, es un auto silencioso, equilibrado en su andar, tanto en su suspensión como en su dirección, correcta, de buen radio de giro, pero demasiado aislada como para tener una lectura ideal del tren delantero.

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El Hyundai Creta hace muchas cosas bien. Resuelve muy bien el problema de los crossovers compactos carentes de espacio. También resuelve el tema de que los crossovers urbanos son más bien autos levantados, pero aquí se ve que hay un esfuerzo en dotarlo de una suspensión ligeramente más alta, ángulos de ataque y de salida algo mejores que en un auto solo de ciudad, lo que lo ayuda bastante en suelos irregulares. Y bueno, se corona con un completísimo (aunque no muy bonito en su interfaz) sistema multimedia. Está bien insonorizado y a paso regular, no es tan gastador. Igual echamos de menos por el precio algunos elementos extra de seguridad o de confort (control crucero por ejemplo, climatizador automatico, más cariño en algunos polimeros).

Pero al Creta en lo principal le falta ese «algo» particular, chispa, onda, estilo, alma, como quieran llamarlo. Es un modelo que pasa desapercibido y que para las expectativas que nos hicieron los coreanos, nos deja un gusto desabrido. Entre las opciones actuales de mercado, es el más conservador y afortunadamente estamos en Chile, un país donde los clientes no escogen entre más de 4 colores (si se pueden llamar colores) en sus autos y donde cualquier tipo de riesgo en el diseño, polariza su recepción.

Que no se mal entienda. El Creta es cumplidor, está bien diseñado, bien desarrollado, pero bien como cuando conoces a una persona que habla a un volumen moderado y se rie lo justo, se viste a la moda, pero con colores neutros, va a lugares tranquilos, no molesta y sus opiniones son inofensivas: como diríamos los más jóvenes, piola.

Datos Técnicos

Motor

  • 1.6 MPi D-CVVT 16v, 4 cilindros
  • 121 HP @ 6400 RPM
  • 151 Nm @ 4850 RPM

Transmisión

  • Manual, 6 velocidades

Tracción

  • Delantera

Rendimiento de Combustible

  • Ciudad (Observado): 10-12,5 km/l
  • Ciudad (3CV): 11,4 km/l
  • Carretera (Observado): 16-18 km/l
  • Carretera (3CV): 17,5 km/l
  • Mixto (3CV): 14,6 km/l

Precio (unidad probada)

  • Creta GLS 1.6 MT6: $13.390.000

Puntuación Racing5

  • Por Fuera: 15/20
  • Por Dentro: 16/20
  • Tren motriz: 15/20
  • Al Volante: 17/20
  • Valor: 15/20
  • Total: 78/100

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Ex-Editor y Test Driver - La grua se lo llevó a la competencia, despues de 6 años defendiendo los colores de la Escuderia Naranja. Sin embargo, en su corazón, todos sabemos que es de los nuestros. En Twitter es @absolutbeer