Citroën ë-Berlingo arribará a Chile en el segundo semestre de este año

La versión completamente eléctrica del clásico vehículo comercial liviano de Citroën fue revelada mundialmente y ya tiene su pasaje de ida con Chile como destino. Además de no emitir dióxido de carbono al transitar, esta versión del Berlingo conserva su capacidad de carga de hasta 800 kilos y un volumen de carga útil de hasta […]

La versión completamente eléctrica del clásico vehículo comercial liviano de Citroën fue revelada mundialmente y ya tiene su pasaje de ida con Chile como destino. Además de no emitir dióxido de carbono al transitar, esta versión del Berlingo conserva su capacidad de carga de hasta 800 kilos y un volumen de carga útil de hasta 4,4 m3. Con el cargador adecuado, su batería se podría cargar hasta en un 80% en 30 minutos.

Esta Berlingo se construye sobre la plataforma e-CMP del grupo PSA en dos carrocerías: la M y la XL, distinguidas por su longitud. Ambas tienen la misma batería de 50 kWh y la misma autonomía de 275 kilómetros según las mediciones WLTP.

Sin duda, esa capacidad es más que suficiente para desplazamientos urbanos, pero la misma Citroën reconoce en el comunicado del lanzamiento que “la autonomía efectiva depende del tipo de conducción, de la velocidad, del consumo, de los equipamientos de confort y de los accesorios incorporados, de la temperatura exterior, del número de pasajeros, de la carga y de la orografía”. Dicho de otra forma, es de esperar que con carga esa autonomía se reduzca bastante.

Ahora, es justamente el tránsito en ciudad el entorno ideal para el ë-Berlingo, ya que este —como todos los vehículos eléctricos a estas alturas­— aprovecha la energía cinética de las frenadas para recuperar carga y no contamina con CO2 el lugar donde vivimos. La batería está situada debajo del piso, entre los asientos y la zona de carga, la cual, por lo mismo, no se ve alterada con respecto al Berlingo con motor de combustión.

Otro motor, otra experiencia de conducción

Citroën dice que el cambio del motor térmico al eléctrico le da mucha mayor suavidad a la conducción del Berlingo. De partida, se elimina cualquier tirón que pueda haber en una berlingo con transmisión manual, pues todos son automáticos de una sola velocidad. Encima de eso, este propulsor es, en teoría, casi imperceptible en ruidos y vibraciones.

La potencia de este motor son 100 kW, lo que equivale a 136 hp, pero más importantes son sus 260 Nm de torque. Esta potencia se gestiona mediante tres modos de conducción que el o la conductora escoge a discreción:

  • Normal (80 kW y 180 Nm): ofrece un compromiso entre autonomía y prestaciones para una conducción, como lo dice su nombre, “normal”.
  • Eco (60 kW y 190 Nm): prioriza la economía del consumo de energía. Para eso disminuye el rendimiento de la calefacción o el aire acondicionado, aunque no los desactiva.
  • Power (100 kW/260 Nm): permite el uso de toda la potencia del motor para un mejor desempeño en situaciones de carga máxima.

Tres modos de recarga y un gran problema

El momento de la recarga es actualmente el talón de Aquiles de los vehículos eléctricos en Chile. Lógicamente, quien tenga a su libre disposición un cargador funcional en cada punto de salida y destino no tendrá problema. Sin embargo, si la ruta no está definida, o si un cargador no funciona como corresponde, se está a la merced de la todavía débil red de electrolineras de Chile.

En Santiago es perfectamente posible usar un vehículo eléctrico con la debida planificación de la ruta; ahora, en otras regiones es muy difícil. Lo positivo de este caso es que el ë-Berlingo tiene tres modos de carga:

  • Carga doméstica mediante un cable de modo 2: Este es el modo para cargas con un enchufe standard de 8 amperios. También se puede usar una toma reforzada de 16 amperios (caja + toma Green’Up) para reducir a la mitad el tiempo de recarga, es decir, un 100 % en menos de 15 horas, o bien 100 km de autonomía en 5 horas y media.
  • Carga rápida de 3,7 a 22 kW con un cable modo 3: Ya sea en un cargador privado o público, este modo permite una recarga completa en 7 horas y media con un punto de carga 7,4 kW monofásico. Esto se reduce a 5 horas con un punto de carga 11kW trifásico.
  • Carga súper rápida de hasta 100 kW con cable modo 4 integrado en el cargador:  De haber un cargador público con esta capacidad, se podría cargar un 80% de la batería en sólo 30 minutos.

La batería tiene una garantía de fábrica de 8 años o 160.000 km.

Funciones especiales de la aplicación My Citroën

Imagen del Berlingo con motor térmico a modo de referencia.

El ë-Berlingo puede programar cargas diferidas para así consumir la electricidad en los momentos de tarifas más económicas. También se puede programar la calefacción o el aire acondicionado para que climaticen el habitáculo cuando se está conectado al punto de carga. De esa forma se evita gastar energía desde la batería y, por lo tanto, reducir su autonomía.

Todo esto se puede gestionar remotamente a través de la aplicación My Citroën en un teléfono inteligente, una tableta directamente en el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Ojo, que esto sólo es posible con los modos de carga doméstica o carga rápida.

La pantalla táctil de 5’’del ë-Berlingo, además de tener Mirror Screen, Apple CarPlay y Android Auto, tiene un menú especial llamado “Energía”. Ahí se puede consultar por el flujo de energía, las estadísticas de consumo, la activación de la carga programada o la programación del acondicionamiento térmico.

Esta versión eléctrica del Berlingo puede equipar una panel de instrumentos digital de 10’’ y un Head-up Display. Esta tecnología, inédita en el segmento, deja más a mano la información importante sobre el tren motriz, la navegación y las ayudas a la conducción.

Morfología de un utilitario

El ë-Berlingo tiene capacidad para dos o tres ocupantes, incluido quien conduzca, y se ofrece en dos tallas: M de 4,40 metros de largo y XL de 4,75 metros. Su altura de 1,84 metros debería ser justa para que pueda entrar a todos los estacionamientos subterráneos.

La cabina modular, denominada Extenso por Citroën, brinda la posibilidad de transportar objetos de gran longitud. Para ello es necesario abatir el respaldo del asiento del copiloto derecho y bajar la tapa de la mampara. Con eso listo se dispone de hasta 3,09 metros de largo en el Berlingo talla M y hasta 3,44 m en el talla XL.

Los 1,23 metros de ancho que hay entre los pasos de rueda traseros deberían ser suficientes para llevar cargas sobre Euro-pallets. Además, el volumen útil de hasta 4,4 m3 no varía con respecto al de la Berlingo con motor de combustión interna. El límite de carga está en 800 kilos y los remolques pueden ser de hasta 750 kg (sin frenos), aunque obviamente asumiendo una gran penalización en el consumo.

Tecnologías para el trabajo y la seguridad

Si se cuentan una por una, pueden ser hasta 18. Acá van las de practicidad: el acceso y puesta en marcha manos libres, el Head-up Display en color, la ayuda al arranque en pendiente, la ayuda al estacionamiento delantera, trasera y lateral, la cámara de marcha atrás, el sistema surround rear vision, el cambio automático de luces cortas a largas, el freno de estacionamiento eléctrico o el indicador de sobrecarga (primicia en el segmento).

El ë-Berlingo es un vehículo comercial con asistencias a la conducción, y no pocas. Estas son: frenado autónomo de emergencia, alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención del conductor, alerta de riesgo de colisión, control de estabilidad de remolque, Grip Control con Hill Assist Descent, reconocimiento ampliado de las señales de limitación y recomendación de velocidad y sistema de vigilancia del ángulo muerto.

Por muy positivo que es este esfuerzo puesto en un vehículo de trabajo, hay algo inevitable: mientras más tecnologías tenga, más caro será. Y si por ser eléctrico ya seguramente tendrá un sobreprecio importante, la inclusión de todas estas tecnologías significarían un dineral extra difícil de cobrar en un auto comercial.

Pese a que todas las semanas conocemos nuevos vehículos eléctricos con distintos propósitos, estos no serán una opción razonable hasta que el Estado ofrezca subsidios o reducción de impuestos para ellos. Esa ha sido la tónica de las políticas públicas de países que hoy impulsan la electromovilidad, pues no es suficiente electrificar el transporte público para cuidar el medioambiente.

El ë-Berlingo será fabricado en la planta de Vigo, España, y tiene fecha de llegada a los concesionarios europeos y chilenos para el segundo semestre de 2021.

Soy un tipo sencillo. Cuando chico me picó el bichito de la pasión por los autos y los síntomas todavía no se me pasan. Los efectos secundarios me llevaron a estudiar periodismo. Hoy estoy acá para entregarme a quienes leen a la naranja.